Опубликовано: Чт, Ноя 30, 2017

«Вышел из леса, гляжу – самолет»

Кузаков

Пилот со 153-летним стажем – о дворянском происхождении, золотых годах хакасской авиации и о том, каково дважды побывать в плену.

Сергей Кузаков (слева)– пилот с 40-летним стажем. Это по документам. По факту же за эти годы он налетал 26 тысяч часов. Если их перевести в стаж – получается 153 года. Сегодня ему 63. Он бодр, весел и не может сидеть без дела. Признается: небо ему уже не снится. Почти.

Дворянские корни

Кузаков – фамилия для Хакасии редкая. Оказывается, предки Сергея Павловича – дворяне, приближенные к царскому двору. Его пращура Екатерина II незадолго до своей кончины сослала на вечную ссылку в Якутию (за какие грехи, неизвестно). По семейному приданию, женился дворянин на якутянке из богатого рода и взял ее фамилию. Отсюда и пошел род Кузаковых.
Мой дед получил образование в Англии, работал горным мастером на золотых приисках. У него родилось 13 детей и все (кроме одного, самого младшего) были на фронте. Отец мой был 12-м. Это удивительно, но не вернулся только один дядька, пропал без вести.
Мать моя тоже дворянских корней, москвичка, ее предки были банкирами. Дед и прадед во время революции сбежали за границу, бросив семьи… А когда немец подошел к Москве (в 1941 году), мама училась в педагогическом техникуме. Ее отправили работать учительницей в Сибирь – в Приморск Даурского района – в районе современной Балахты. Эта территория сейчас затоплена Красноярским водохранилищем. Отца сослали в этот же поселок после ранения. Так я и появился, – начинает рассказ наш герой.
В школу Сергей пошел случайно. Его мама пару месяцев заменяла учительницу начальных классов. Ребенка девать было некуда, поэтому шестилетний Сережа сидел в классе. К тому моменту, когда постоянный педагог вернулась на работу, он уже умел и читать, и писать.
– Меня хотели дома с бабкой посадить, а в школу по-нормальному отправить в семь лет, но я уперся – останусь и все!

На вертолете "ЮТэйр" КУЗАКОВ облетел 10 стран Африки.

На вертолете “ЮТэйр” КУЗАКОВ облетел 10 стран Африки.

В числе «блатных»

Вопрос о послешкольной судьбе юнца в семье не поднимался, все были уверены – он пойдет по стопам отца и поступит в политехнический на автомобильный факультет. Но в 10 классе, уже в конце учебного года, одноклассник принес газету, где была заметка о том, что Бугурусланское летное училище (Оренбургская область) набирает курсантов.
– Квалификация – пилот гражданской авиации, срок обучения – 2 года 9 месяцев. Я как прочитал, у меня все перевернулось в голове. Приехал поступать, все хорошо: деревенский, здоровый, сильный, комсомолец…
и тут неожиданно у меня спрашивают приписное.
А я знать не знаю, что это такое – мне всего 16 лет и в военкомате не был.
В общем, в тот год Кузакова не приняли, отправили домой со словами: «Подрасти годок».
– Причем мне сказали, чтобы я на следующий год приехал не к 1 июля, когда начиналась приемная кампания, а к 10 мая. Позже я узнал, что в это время набирали «своих» – детей блатных. Сдал все экзамены на пятерки и уже к 17 мая получил корочки курсанта.
Окончил Кузаков училище с красным дипломом. В качестве бонуса отличникам предоставлялось право выбора направления на работу.
– К тому моменту отец с матерью переехали в Минусинск, сестра там же. Вот я и решил поближе к своим, тем более, абаканское авиапредприятие собиралось получать «Ан-24».

В 2009 году в Абакане Сергей провел всего 17 дней.

В 2009 году в Абакане Сергей провел всего 17 дней.

Молниеносная карьера

Уже 29 октября 1973 года 19-летний Сергей приступил к работе в должности второго пилота. Парень в буквальном смысле жил работой: летом работал «на химии» – опылял поля Хакасии, зимой подрабатывал на севере (Норильск и Хатанга).
– Весной и осенью – Новостройка, Бондарево, Таштып, Абаза, Матур, Саяногорск, Идринское, Краснотуранск, Каратуз и т.д. Тогда каждый районный центр имел взлетно-посадочную полосу для «Ан-2» и «Як-40». С машин не слазили. Билеты стоили копейки. Народу было много. В месяц каждый экипаж налетывал по 100 часов.
Параллельно Сергей поступил в авиационную академию в Иркутске. Еще через два года стал командиром на «Ан-2». По карьерной лестнице он шел уверенными семимильными шагами: далее должность второго пилота на «Ан-24» – самолете среднего класса.
И началось: рейсы на Алма-Ату, Ташкент, Игарку, Барнаул, Канск и т.д. Годовую саннорму в 750 часов выполнял к октябрю-ноябрю. Чтобы вы понимали, по направлению «Абакан – Красноярск» в сутки выполнялось 22 рейса, каждые 30 минут. Билет стоил восемь рублей. Поскольку Хакасия была в составе Красноярского края, все начальство туда ездило на совещания: утром 45 минут – туда, вечером – обратно.
Все шло к тому, что Кузаков должен был стать пилотом на «Ту-154». Он и готовился морально к этому. Но судьба распорядилась иначе: неожиданно ему предложили должность командира летного отряда. Эта идея Сергею не понравилась – ему хотелось летать, а не решать проблемы. К его счастью, на уровне министерства его кандидатуру не одобрили – где это видано, чтобы на должности командира был 26-летний мальчишка, а не умудренный опытом 40-летний гражданин.
Меня вызвали в министерство. После трехчасовой беседы, почему я такой молодой, а уже имею такой опыт, к моему разочарованию, мою кандидатуру утвердили. Я стал самым молодым командиром отряда во всем СССР. Пришлось снова учиться, точнее, переучиваться – на вертолет «Ми-8». Вообще «вертушки» мне сначала не нравились, но потом втянулся. Тогда-то я и увидел, в каких условиях в регионе живут экипажи – в хлеву, на земле. Выбил деньги – построили новое жилье. Выгонял летчиков-пьяниц, замполитов-пьяниц, за тех, кого незаслуженно наказывали, заступался. Руководству, естественно, это не нравилось. В итоге за пять лет (столько проработал в должности) я получил 102 выговора. В отделе кадров смеялись, мол, меня в книгу рекордов надо.

Хакасская эскадрилья в 1999 году перед массовым выходом на пенсию. Сергей со своим псом - крайний слева (стоит).

Хакасская эскадрилья в 1999 году перед массовым выходом на пенсию. Сергей со своим псом – крайний слева (стоит).

Скоропостижная пенсия

За штурвал самолета Кузаков решил больше не возвращаться.
– Что самолет: бетон-облака-бетон. А на вертолете 50 метров высоты, природа – красота: вот марал бежит, вот медведь…
Да и зарплата радовала: в 80-х годах он получал в месяц тысячу рублей. Для сравнения – машина стоила восемь тысяч.
В январе 1998 года Борис Ельцин подписал указ о награждении Кузакова – командира отдельной авиаэскадрильи применения авиации в народном хозяйстве АО «Авиакомпания «Хакасия» –Орденом Мужества.
За какой подвиг – наш герой вспоминать не любит.
Да было дело, отказ двух двигателей… Алексей Лебедь вешал медаль на грудь, обещал еще «Жигули», но их я так и не получил, – смеется «Палыч».
Все бы ничего, но уже в 1999 году всю Хакасскую эскадрилью расформировали и отправили на пенсию.
Это был шок. Всех в один день. По всей России так было, полное сокращение.
Мне было всего 45, это очень ударило по мне. Год проработал где придется, и лесом, и цветметом, и мебелью – чем только не занимался. Но вскоре понял, что так больше не могу.

Несколько лет Кузаков пролетал с болонкой по кличке Бим Сергеевич. Собаку он, как сам признается, забрал у плохих людей в Красноярске. — У нее налета было — три тысячи часов! Человеку нужно 7800 для минимальной пенсии. Летала под моим сиденьем. Помню, залезет в вертолет и ждет, смотрит, куда я сяду, — вспоминает он.

Несколько лет Кузаков пролетал с болонкой по кличке Бим Сергеевич. Собаку он, как сам признается, забрал у плохих людей в Красноярске.
У нее налета было — три тысячи часов! Человеку нужно 7800 для минимальной пенсии. Летала под моим сиденьем. Помню, залезет в вертолет и ждет, смотрит, куда я сяду, — вспоминает он.

Зарубежные командировки

После месяцев скитания по разным вертолетным компаниям Кузаков устроился в АО «ЮТэйр – Вертолетные услуги»  – одну из крупнейших вертолетных компаний мира.
– У них на тот момент было 1300 вертолетов, причем 600 из них – в Африке. Если кратко – мы обеспечивали работу ООН, возили представителей на переговоры.
За несколько месяцев пилот побывал в 10 государствах Африки: Либерия, Конго, Ангола, Чад, Судан и др. В последнем случилась трагедия – Сергей потерял зрение, сгорели хрусталики в обоих глазах.
В Судане я пробыл семь месяцев. Командиров не хватало, приходилось летать по 100 часов бесплатно. Где-то потерял очки или раздавил – не помню уже. Подобрал себе какие-то, но это не спасло. В общем, зрение было единица, а потерял до 0,2. Не видел ничего, и меня списали. Но я же упертый! Вернулся в Абакан и обратился к офтальмологу Волкову. Это самый лучший врач Хакасии! До сих пор ему благодарен. Если не он – остался бы инвалидом.
После операции в Красноярске на один глаз Кузаков уехал на работу в Афганистан на восемь месяцев , где второй раз в жизни попал в плен.
Первый раз в Африке еще. Полетели с представителями ООН на переговоры с повстанцами. И мы ошиблись, сели не в том месте. Нас тут же окружили. Нет, не били. Сутки отсидели, неприятно все это… А второй раз в Афганистане – я сам залез в плен. На «Ми-8», на котором летали мои друзья, произошло разрушение привода вентилятора, который отвечает за редуктор, понижающий обороты. Это может вызвать заклинивание винтов, после чего вертолет упадет. Ничего страшного, но для нормальных условий.
Обычно в таких случаях вертолет спокойно садится, и неполадка устраняется в течение 20 минут. Но тут ситуация осложнялась тем, что внизу была территория талибов, где экипажу не рекомендовано было приземляться.
Вариантов было немного – либо погибать, либо садиться. По связи пилот мне рассказал, что машину окружили. Я его еще предупредил, чтоб не сопротивлялись, отдали телефоны, выполнили все, что они требуют. Тут же позвонил начальнику и доложил обстановку, на что в ответ услышал, мол, придется забыть про вертолет и про экипаж. Я возмутился, сказал, что так не оставлю, и в итоге полетел сам.
Сергей набрал команду из добровольцев, каждый взял с собой российские документы. Главная задача, которую ставил перед собой экипаж, – доказать, что они из России.
Сели рядом, нас окружили, увезли в барак, все вежливо, даже накормили. Сутки ждали старшего. Когда он появился, нас привели к нему. По-английски никто не говорит, только фарси, а мы на нем – ноль. К счастью, нашли одного, кто знает русский. Он и переводил. Доверились, а другого выхода не было. Мы им доказывали, что мы русские, не американцы. Они там между собой что-то «булькали» и никак не могли понять, что Советского Союза уже не существует давно. Через какое-то время нас снова увели… Я успокаивал всех, верил, что все закончится хорошо. Где-то через час вызвали меня. Сказали, что я точно русский. Американцы бы прилетели с оружием, а я полез в плен, чтобы спасти товарища, мол, это по-русски.
Пленников отпустили. Экипаж отремонтировал вертолет, и уже через час обе машины были в воздухе.
После этого инцидента Сергей Павлович восстановил второй глаз и пролетал еще два года. Заработав 40-летний стаж, он решил уйти, хотя предложения поработать в Судане были, но уже (из-за возраста) только в качестве второго пилота.
– Если честно, проработав столько лет командиром, я не готов был подчиняться приказам другого командира. Закончилось бы все тем, что поругались бы или того хуже – подрались, – смеется Кузаков. – А вообще, уходить нужно вовремя. Я не жалею…

Фото из архива Сергея Кузакова

 

Ирина НИЧКОВА on EmailИрина НИЧКОВА on FacebookИрина НИЧКОВА on FlickrИрина НИЧКОВА on InstagramИрина НИЧКОВА on VimeoИрина НИЧКОВА on Youtube
Ирина НИЧКОВА
Окончила ХГУ им. Н.Ф. Катанова по специальности «Журналистика»; в «ШАНСЕ» - с февраля 2011 года;
«Конек» - общественно-значимые темы.
Показано 1 комментарий
Что скажете?
  1. Просьба,уточнить в каком году был отказ двух двигателей у Сергея Павловича и при каких обстоятельствах.С уважением Олег.

Оставьте комментарий

XHTML: Вы можете использовать тэги html : <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Шанс в Facebook

Facebook By Weblizar Powered By Weblizar